Как выбрать мотошлем

Единственная покупка, где ошибка стоит не денег. Какой тип брать, как мерить, что значит маркировка и почему б/у шлем не покупают никогда.

8 мин чтения · обновлено: Сентябрь 2026

Шлем — единственный элемент экипировки, который защищает то, что нельзя восстановить. Всё остальное чинит время: сломанная ключица срастается, содранная кожа заживает. Поэтому здесь работает простое правило — шлем покупают до мотоцикла, а не после, и на нём не экономят последними.

Хорошая новость: выбрать правильно несложно, если знать, на что смотреть. Плохая — по интернет-таблице размеров это не делается. Ниже — тип, посадка, маркировка и срок службы, то есть всё, что действительно решает.

Тип: интеграл, модуляр, открытый

Главный аргумент в пользу интеграла один: подбородочная дуга. При падении лицом вперёд именно эта зона принимает удар чаще всего, и в открытом шлеме её просто нет.

• Интеграл — цельный, с несъёмной подбородочной дугой. Максимальная защита, лучшая аэродинамика и самый тихий из всех. Универсальный выбор для дороги и трассы.
• Модуляр — с откидывающейся вперёд челюстью. Удобен на заправке, в разговоре и в очках, но тяжелее и всегда компромисс: там, где у интеграла монолит, у него шарнир и замок.
• Открытый (3/4) — без подбородочной дуги. Комфортен в городе на малых скоростях, но оставляет лицо и челюсть незащищёнными. Новичку в качестве единственного шлема брать не стоит.
• Кроссовый — с длинным козырьком и без визора, под очки. Отличная вентиляция, но на трассе шумит и ловит поток козырьком.
• Эндуро — гибрид кроссового и дорожного, с визором и козырьком. Разумный вариант, если катаешь и по асфальту, и по грунту.
• «Каски», «полукаски» и всё, что продаётся без маркировки, — не шлемы. Это головной убор.

Размер — это не только сантиметры

Сначала измерь окружность головы: сантиметровой лентой по самой широкой части, примерно на сантиметр выше бровей. Это даёт стартовый размер — но не ответ.

• У головы есть ещё и форма. Условно круглая, промежуточно-овальная и вытянутая — и производители шьют под разные. Верный размер в чужой форме будет давить в лоб или в виски.
• Один и тот же размер у разных брендов сидит по-разному. Именно поэтому шлем меряют, а не заказывают по таблице.
• Правильно сидящий шлем плотно облегает щёки и не двигается: возьмись за него руками и покрути — вместе с ним должна двигаться кожа лица.
• Наклони голову вниз и помотай — шлем не должен болтаться и сползать. Застёгнутый шлем не должен сниматься через подбородок.
• Локальные точки давления — это чужая форма, а не «разносится». Разносятся только щёчные подушки, и то на полразмера.
• Померь минимум на пятнадцать минут. Шлем, который жмёт на второй минуте, через час поездки станет невыносимым.

Маркировка: что означает и чего нет

• ECE 22.06 — действующий европейский стандарт, пришедший на смену ECE 22.05. Испытаний в нём больше: несколько скоростей удара, тест на вращательные нагрузки, проверка визора и аксессуаров.
• ECE 22.05 — предыдущая версия. Такой шлем не «плохой», но это уже прошлое поколение требований.
• DOT — американский стандарт, SNELL — добровольная и более жёсткая частная сертификация. Оба встречаются, но для России ориентир обычно ECE.
• Ищи вшитый ярлык на ремешке и наклейку внутри. Нет маркировки вообще — нет и оснований считать, что шлем что-то выдержит.
• Цена не равна безопасности. Дорогой шлем даёт меньший вес, лучшую вентиляцию, меньше шума и качественнее отделку — но сертифицированный бюджетный шлем защищает, а несертифицированный дорогой на вид не защищает.

Один удар — и шлем закончился

Внутри шлема — пенополистирольный демпфер. Он гасит удар тем, что необратимо сминается. Сработать он может ровно один раз, и внешне это почти не видно: скорлупа целая, а поглощать больше нечем.

• После любого серьёзного удара или падения с высоты роста шлем меняют. Даже если на нём ни царапины.
• Б/у шлем не покупают никогда. Ты не знаешь его историю, а продавец не обязан её помнить.
• Срок службы — ориентировочно пять лет с даты производства (она есть под подкладкой). Стареет не скорлупа, а демпфер и клеевые слои.
• Не роняй шлем на асфальт и не вешай его на зеркало — со временем это тоже нагрузка.
• Не крась шлем и не клей на него что попало: растворители в краске и клее разрушают скорлупу. Наклейки — только те, что предназначены для шлемов.
• Мой только водой с мягким мылом. Растворители и бензин — это то же самое, что покраска.

Визор, шум и вес

• Прозрачный визор обязателен. Тонированный — только дополнительно и только днём: ночью он забирает свет там, где его и так нет.
• Pinlock или антифог — не роскошь: запотевший визор в холод и дождь опаснее, чем кажется, а протирать его на ходу бесполезно.
• Шум — недооценённая проблема. На трассе под шлемом легко набирается уровень, который со временем вредит слуху, поэтому беруши в дальней дороге — норма, а не блажь.
• Вес чувствуется не на примерке, а на третьем часу. Разница в триста граммов к концу дня превращается в шею.
• Проверь, как работает вентиляция и снимаются ли подушки: подкладку придётся стирать, и это нормальная часть эксплуатации.

Читать дальше

Частые вопросы

Другие гайды